龙8体育官网入口:码刻 空气悬架爆火背后孔辉科技如何在 5 年里成为

　　孔辉科技是国内首家乘用车空气悬架系统前装配套供应商，于2021年6月实现为岚图free成功开发并供货空气悬架系统，结束了国内无乘用车空气悬架系统前装供货资源的历史。

　　在国产品牌电动车高端化的大背景下，能为消费者带来更好体验的电控空气悬架的渗透率快速提升。孔辉科技基于多年沉淀的对于汽车底盘和整车动力学的深厚理解，向合作伙伴交付了品质可靠、体验优质的空悬产品。其空气弹簧总成在2023年2月就实现了第10万套量产交付，现已排在了该品类在国内市场占有率的首位。

　　孔辉科技团队对于长期技术迭代的路线思考清晰，正在坚定地实现品类上下游一体化的闭环。我们相信孔辉科技非常有希望在国产EV的大潮下，成长为新品类的零部件头部公司。

　　因为电池包的存在，一辆电动车会比一辆燃油车重约 0.5 吨。这些重量让电动车在行驶时变得更危险，汽车的刹车和抗颠簸的性能都更难控制。它像是一辆超载 8-10 个成年人的燃油车。

　　这些风险和重量都压在汽车的四个悬架上--四根被弹簧包裹的钢条。它支撑整辆汽车，也控制汽车的减震功能，用以减少路面不平带来的颠簸感。

　　电动车需要性能更好的悬架。电动车底部的电池包磕碰后易引发电池破裂、自燃，只有悬架可以避免底盘磕碰。

　　汽车业的一种解决方案是空气悬架，用可充放气的橡胶囊取代原来的螺旋弹簧。橡胶囊像一个气球，能提供更好的减振功能，也能改变弹簧的弹力，调整车身高度来控制风阻提高车的续航。

　　在纯电动车兴起之前，空气悬架只出现在宝马、保时捷等 80 万元以上的豪华燃油车中，技术主要掌握在德国的和威巴克公司手中。

　　成立仅 5 年的中国空气悬架公司孔辉科技抓住了机会，它现在已经是中国这一领域的龙头，今年上半年市占率接近 40%。

　　源码资本董事总经理王菂 2021 年研究汽车底盘零部件领域时关注到孔辉科技，观察了 1 年才出手。

　　王菂觉得，汽车底盘件领域的创业对于大部分中国公司非常难。汽车底盘可以分为转向、制动和悬架三个主要部分，在转向和制动领域，国际供应商掌握技术和规模优势，中国供应商很难与之竞争。而空气悬架当时是个很小的市场，国际大厂只有和威巴克，提供给 80 万元以上的燃油车。

　　电动车起来之后，悬架市场才有了一些看头。电动车需要性能更好的悬架，以更好地控制车身稳定性，避免底盘磕碰。“我们从逻辑上推演，空气悬架这个品类一定会起来。” 王菂说。

　　空气悬架市场的规模未来究竟会有多大？当时并不好判断。但锁定这个领域之后，选择孔辉这家公司，是一个比较简单的决定，王菂说。

　　当时中国做空气悬架的公司只有浙江的孔辉科技和上海的 “保隆科技”。保隆是上市公司，1997 年成立，做汽车上搭载的金属和橡胶结构件，2017 年开始涉足空气悬架。孔辉是唯一走进投资人视野的创业公司。

　　浙江孔辉的前身是长春孔辉，创始人是中国汽车行业第一个工程院院士郭孔辉。郭孔辉是中国汽车动力学研究的奠基人，从上世纪 60 年始，一直从事汽车轮胎力学、汽车操纵稳定性等方面的研究，出版过教科书，当过吉林工业大学的副校长、吉林大学的教授，前后带过 300 多个硕士、博士和博士后。

　　2007 年， 73 岁高龄的郭孔辉带着 30 多个学生创立了长春孔辉，其子郭川担任总经理。郭川称，父亲创业的原因是对技术有执念，在学校做科研有诸多限制，也没有足够的经费去支撑做更多研究，实现自己的技术理想。

　　长春孔辉是一家汽车工程设计公司，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，曾经给一汽红旗调校汽车转向和悬架系统，还服务过东风、华晨、上汽通用五菱等车企。

　　技术服务需要做试验，试验就需要设备。其中最关键的设备是用于测试汽车悬架的 KC 试验台，没有这个设备，研发人员就无法量化汽车悬架参数，也就无从优化汽车性能。

　　当时一台国外 KC 试验台的售价超过人民币 3000 万元，长春孔辉买不起。郭孔辉就带着 30 多名学生自己造。第一个试验台做出来花了 200 万元，“只能告诉你车型悬架设计哪里有异常，但是测试精度、试验效率和可靠性上都差很多。” 当时在长春孔辉负责悬架技术的王冕说。

　　试验测试装备的能力与技术服务能力相辅相成，有了第一台 KC 试验台后，长春孔辉的技术咨询业务也有了进展。2010 年，长春孔辉承接了一汽红旗的电控悬架系统样件的试制和试装项目，需要将原车的传统悬架替换成电控悬架系统。这件事，让孔辉团队开始涉足乘用车电控悬架系统的控制算法、软件、空气弹簧设计匹配、系统集成匹配、相关试验测试。

　　技术咨询、卖试验设备的生意并不好做。一个项目通常需要数十名技术人员，投入 1-2 年时间，规模做不大，无法留住人才，也撬动不了资源。做咨询要教会自己的客户，客户学会了就不会再咨询，是 “一锤子买卖”。一台试验设备能用十年，中国就几十家车企，卖试验设备也是 “一锤子买卖”。

　　郭川意识到发展瓶颈，认为孔辉必须要从技术咨询转型为零部件公司，把长春孔辉多年来积累的技术优势放大。

　　郭川本科就读于吉林大学工业造型专业，后来到香港大学就读机械工程专业硕士、英国诺丁汉大学 MBA，曾先后在一汽、香港巴士服务公司做过工程师，2004 年加入汽车零部件公司 “天津环宇橡塑” 担任总经理，2007 年离职，和父亲一起创业。

　　直到 2015 年，郭川还没有看到确定的转型机会。他认为中国的零部件公司，一开始瞄准的客户只能是中国车企，因为外国车企都有成熟的供应链，不会给新兴的中国零部件公司机会。孔辉要做底盘件方面的创业，必须要等中国车企把高端车型做起来。

　　2016 年，郭川了解到一汽红旗已经在和海外的供应商讨论空气悬架的订单。他意识到，转型的机会来了。

　　空气悬架是一套昂贵的系统，不算减振器的成本也超过 7000 元。在燃油车上，这不是一个很必要的零部件，只有少部分高端豪华车会用。新能源车市场发展起来，国产车走向高端化，让郭川隐隐约约看到，空气悬架的市场似乎要打开了。

　　孔辉在汽车底盘技术领域有数十年的技术积累，对于电控悬架并不陌生，曾经给一汽做过电控悬架样车，还曾给中国兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。2016 年开始，孔辉正式进入空气弹簧的生产环节，先做仿制件，从后装市场开始，制造、售卖汽车维修时用的空气弹簧，以此来摸清空气悬架的量产工艺和供应链。

　　2018 年中，蔚来 ES8 上市交付，标配空气悬架，季度销量超过 7000 辆。这是中国车企第一次把汽车卖到了 40 万元以上，也把空气悬架用到这个级别的车型上。这让郭川对这个市场的发展前景更加坚定。他决定，丢掉包袱，离开东北，二次创业。

　　2018 年 10 月，郭川带着长春孔辉的二十多号人，从长春来到汽车产业链最发达的长三角，注册成立了 “浙江孔辉”。

　　长春孔辉仍然存在，继续做汽车底盘技术咨询业务，维持着 150 人规模的团队。浙江孔辉是一家开发、设计、生产乘用车电控悬架的零部件公司，与长春孔辉独立运作，由郭川担任董事长、CEO，“准备一张白纸，重新画。”

　　王冕也和郭川一起搬到了湖州，担任孔辉硬件研究院院长。曾经在一汽负责财务的苗健 2020 年加入孔辉，担任市场部负责人。苗健也是长春孔辉的股东，和郭川相识多年。

　　浙江孔辉的启动资金是 400 万元，来自长春孔辉的老股东。这之后，湖州吴兴区给浙江孔辉提供了几百万元的启动资金，在一个工业园区协调出 3 个小车间，孔辉在这里开始了国产电控悬架之路。

　　第二年，孔辉发展到 60 号人，一半是研发和设计人员。机械部件技术负责人王冕带着工程师从头开始设计空气悬架 —— 电动车比燃油车更重且中国的路况更复杂，他认为抄袭已有方案帮助不大。

　　同时，孔辉的电控技术负责人刘洋也在扩充控制算法、软件和硬件团队。在早期同时发展软件和硬件能力，也丰富了孔辉的商业模式——卖整套悬架系统而不是简单的硬件。

　　设计产品的时候，孔辉也开始同步开发生产设备。过往空气悬架市场小，找设备公司定制非标设备是行业普遍做法。王冕说，直接买一条国外的空气弹簧生产设备要 3000 万，交付时间要 2 年，权衡后，他们决定找国内供应商共同开发设备。

　　孔辉的第一个客户是岚图。郭川和岚图 CEO 卢放在一汽的时候相识，那时候卢放还是一汽轿车产品部部长。去湖州之前，郭川就和卢放说过自己要做电控悬架的事。浙江孔辉成立没多久，卢放就从一汽去了东风汽车 H 事业部——岚图的前身。

　　2020 年 7 月，东风正式推出岚图品牌，目标是学习造车新势力做中高端电动车，空气悬架是产品的重要配置。

　　找到孔辉之前，岚图曾与、威巴克等国外供应商谈合作，并不顺利。岚图当时是新车企，很多国外供应商根本不相信岚图一个月能有几千台的销量。“你出钱可以，但我会报一个离谱的高价，我不会冒险。” 郭川说，这是国外供应商当时的普遍心态。

　　卢放后来找到郭川，经过反复比较几家竞标公司的技术方案，认为孔辉最可行。一家新的汽车公司，和一家刚成立、没有量产经验的零部件公司走到了一起，“同病相怜，难兄难弟。” 郭川说。

　　由于双方都缺乏量产经验，孔辉和岚图的合作经历过一些磕磕绊绊。岚图没有足够的人手和资源配合孔辉开发，将整套空气悬架系统的定义都交给了孔辉，岚图当时的车型设计满载重量是 3.7 吨，相当于 3 辆大众宝来。孔辉也是第一次承接完整的量产项目，面临诸多挑战。

　　孔辉在做第一批手工样件时，出现了严重的事故——空气悬架的气囊炸了。王冕带着十多号人，连夜去武汉跟岚图解决问题，干到春节前一天，然后疫情爆发了。受疫情影响，整个岚图的项目延后了近半年。

　　到 2021 年 5 月，距离岚图第一款车 FREE 上市只有 2 个月时，孔辉空气弹簧样件又出现问题，空气弹簧的囊皮因为工艺参数错误，存在脱落的风险。

　　卢放非常着急，直接跟郭川说：“要不这次先不上空气悬架了。” 当时孔辉已经投入了 2 年，岚图的项目决定公司生死。“如果岚图的项目中止，公司可能就完了。一个新公司第一个项目就上不了，其他车企以后谁敢用你的东西？” 郭川说。

　　岚图在项目管理表单上把孔辉标成深红色，意味着有极大的断供风险。当时同样标为深红色的只有因疫情而断供的芯片和电子零件供应商。

　　郭川和王冕带着几十个工程师去岚图汇报，一项项地说明整改措施，把断供风险分解为一百多项标成深红色的问题项。王冕回到公司后，白天修改样品设计，晚上带着工程师在数控机床边上掏模具，从晚上 8 点站着干到第二天天亮——找供应商要至少两个月，来不及，只能自己上。

　　郭川和其他高管也一起住进公司，当时负责项目管理的苗健还在办公室里备上电磁炉、锅具，加班饿了，就给大家做饭。有时候下点饺子，有时候炸个烤肠。

　　到量产前的产品验证环节时，孔辉一共做了一百多套样品的测试，通过了 560 万次周期的耐久试验。王冕称，一般的供应商通常只做 300 万次试验。

　　2021 年 7 月，岚图 FREE 终于上市，孔辉也在不懈努力之后，产品经岚图验收合格，量产发货，安装到了岚图的车里。第一个项目就流产的风险解除了，不仅如此，岚图 FREE 上市后，95% 的消费者选择了搭配空气悬架的版。